La nuova BMW S 1000 RR MY 2015

La nuova BMW S 1000 RR celebra la propria anteprima mondiale all’Intermot 2014. La nuova generazione della supersportiva che ha debuttato nel 2009 si distingue per un’erogazione di coppia ottimizzata e una coppia massima di 113 Nm, una potenza motore incrementata di 4 kW (6 CV) per un totale di 146 kW (199 CV) e una riduzione di peso di 4 kg a 204 kg in ordine di marcia con Race ABS di serie. Nel loro lavoro, gli ingegneri si sono concentrati sia sull’aumento della performance della S 1000 RR che su un miglioramento dell’ergonomia. Indipendentemente se utilizzata nella guida giornaliera, per percorrere dinamicamente le curve delle strade extraurbane o nella guida impegnata sul circuito, la nuova S 1000 RR non deve nascondersi mai.

Highlight della nuova BMW S 1000 RR MY 2015
Aumento della coppia e della potenza: 146 kW (199 CV) a 13.500 g/min e 113 Nm a 10.500 g/min.
Maggiore guidabilità grazie all’aumento della coppia a partire da circa 5.000 g/min e andamento ancora più lineare. Coppia massima disponibile in un ampio campo da circa 9.500 fino a 12.000 g/min.
Testata cilindri rivisitata con nuova geometria dei condotti, nuovo albero a camme lato aspirazione e valvole di aspirazione nuovamente alleggerite.
Nuovo sistema di aspirazione con condotti di aspirazione accorciati, air box più grande e full e-gas.
Riduzione del peso di 4 chilogrammi a 204 kg in ordine di marcia (senza equipaggiamenti).
Nuovo impianto di scarico, alleggerito di circa tre chilogrammi senza pre-silenziatore.
Modalità “Rain”, “Sport” e “Race” di serie e come optional “Modalità Pro” con le due impostazioni supplementari “Slick“ e “User“ (personalizzabili) per un adattamento ottimale alle condizioni di utilizzo.
Launch Control per partenze perfette come optional nell’ambito di “Modalità Pro“.
Nell’ambito dell’optional “Modalità Pro”, Pit-Lane-Limiter per rispettare con precisione la velocità nella corsia dei box.
Nuova architettura del telaio, più leggera, con interazione ottimizzata tra rigidità e flessibilità, per una maggiore trazione, precisione e un feedback ancora più diretto.
Geometria della ciclistica perfezionata per un handling migliore, una maggiore trazione e un feedback diretto e trasparente nel campo limite.
Ammortizzatori completamente regolabili con escursione negativa ottimizzata per aumentare l’agilità e la libertà in posizione inclinata.
Controllo della trazione ottimizzato Dynamic Damping Control DDC, noto dalla BMW HP4, disponibile come optional.
Race ABS dalla taratura ottimizzata.
Controllo della trazione DTC con regolazione di precisione di +/-7 livelli.
Cambio elettro assistito HP Pro per cambiate veloci senza frizione, disponibile come optional.
Nuova rete di bordo con scatola sensori più potente e batteria più leggera.
Regolazione elettronica della velocità disponibile come optional.
Strumentazione combinata più potente dalle funzionalità ampliate e numerose informazioni per il pilota.
Carrozzeria completamente nuova dal linguaggio formale ancora più dinamico.
Innovativo concetto cromatico con tre caratteri individuali.
Ampliamento della gamma di accessori originali e degli optional.

Fonte: BMW Press

Martedì, 30 Settembre 2014

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